疫情对全球供应链、产业链的影响，取决于企业能否顺利复工复产。从目前看，科技型制造业复工率不高，存在复工复产难、订单交付难、贷款收回难等问题。汽车行业面临困难比较突出。武汉开发区打造的“中国车都”，是中国汽车零部件集中的区域，所受影响很大。

实际上，中国目前暂时在国际贸易中被隔阻，导致全球价值链遭受重大破坏。 ICT行业的电子产品类，纺织服装行业以及汽车行业是供应链上最依赖中国的几个行业，影响较大。 与此同时，电子产品公司相比上述另两个行业，库存更多，其在中国的库存约相当于2个月的销售量。最主要原因是这些公司与美国最高市值的可盈利公司有业务联系，且其产品类型相比药品更容易储存。

全球ICT行业高度集中在美国和中国的领头企业中，其大部分工厂都在亚洲。上述企业中的两大巨头，苹果和阿里巴巴宣布，它们第一季度的财务业绩将受累于新冠病毒溢出效应的负面影响。汽车行业价值链在结构上趋向国际化，不同工厂之间的合作使得整个生产系统互联互通。因此，汽车零部件在最终组装成汽车产品前辗转多地是十分正常的。中国已成为全球最大的汽车生产枢纽和消费国。根据世贸组织2018年的数据，在纺织服装行业，中国也占据了约32%的市场份额。此外，中国在半制成品供应方面也占据着优势。

ICT行业电子产品部门、纺织-服装业以及汽车行业是全球范围内价值链受到影响最大的行业。事实上，上述行业在亚洲地区价值链受到的冲击最为严重，对中国的半制成品依赖程度最高的5个国家均为亚洲国家（从中国进口的半制成品占比：柬埔寨为36%，马来西亚为21%)。不过，全球其他各国也会被殃及：美国的进口半制成品中20%来自中国，秘鲁为18%，俄罗斯为17%。上述行业之所以价值链受冲击最大，主要归因于其行业特点。

行业受影响的程度取决于中国内部以及世界其他国家和中国之间运输限制的持续时间。考虑到世界各地上市公司的库存，以及中国1-2月原本就因春节假期而生产活动较少（2月生产时间仅“半个月”）；事实证明，在目前的情况下，全球范围内从事电子产品业务的上市公司最迟在3月底或4月初就将很难依靠其库存开展业务。小型企业和经销商也会面临重大风险。至于纺织服装业，上市公司库存数据显示（考虑到与之前相同的原因），由于库存有限，到3月中旬其经营情况可能已将陷入困境，这符合该行业的“快时尚战略”的企业管理方式。

对于汽车和运输业等已经处境困难的行业，新冠疫情的爆发无疑是雪上加霜，在全球经济趋缓的大环境下尤其明显。

另据美联储发布的最新一期褐皮书指出，过去数周，美国经济继续温和扩张，但也面临着总统大选和新冠肺炎疫情的风险。美联储在褐皮书中48次提到新冠疫情。 全美大部分地区的制造业活动有所增长，但是由于疫情影响，一些供应链出现（供货）延迟的现象，部分地区报告称，有生产商担心未来几周供应链将进一步受到破坏。

海运到美国或欧洲平均需时30天。这意味着，如果中国工厂在1月25日中国春节假期开始前停止生产，它们的最后一批货将在2月的最后一周抵达。 所有这些都表明，3月中旬，流水生产线和制造工厂的暂时性关闭将会激增。

一些制造商已不得不放缓在中国以外工厂的生产速度，而这份名单一天比一天长。例如，菲亚特克莱斯勒汽车公司2月14日宣布，“由于无法从中国获得零部件，公司在塞尔维亚的一家汽车厂将暂时停产。”与此类似，现代汽车表示，“由于中国爆发的新冠病毒疫情导致零部件供应中断，公司决定暂停在韩国工厂的生产线。”

考虑到此次危机的规模和演变速度，或许应该为全球制造业的重大影响做好准备。